第三方物流運輸網絡-廣州貨運公司

發布時間:2018-03-05 21:10:59

第三方物流運輸網絡-廣州貨運公司

運輸網絡簡稱運輸網或運網。所謂運輸網絡,是指在一定的范圍(國家或地區〕 內,根據各種運輸方式的優缺點,進行合理分工,協調發展的原則,由各種運輸方式
一、運輸網絡概述

交通運輸的需求不僅是爲有交通運輸的規模,還具有交通運輸的地理要求,文請 運輸的任務躭在于以一定的交通運輸1具及相應的交通運輸設施,通過一定的線路, 實現客貨從一地向另一地的交通運輸的位移要求,交通運輸的任務決定了交通運輸系 統結構的顯著特點是交通運輸系統有多個起訖點、多條線路、多種交通運輸方式及交 通運輸設施等交叉組合所形成的復雜的網絡結構。交通運輸系統結構的網絡特性很普 通,大至國家、地區,小至城市交通小區、運輸樞紐、車站內部,均形成典型的網絡 服務系統。根據運輸網絡所承擔的任務不同又可以將運輸網絡劃分為宏觀運輸網絡和 微觀運輸網絡。

運輸網是運輸生產的主要物質基礎,其空間分布、通過能力和技術設備體現了整 個運輸系統的狀況與水平。在運輸業發展中占有十分重要的地位。運輸網的結構與水 平直接影響著交通運輸系統的功能。為此,應該對運輸網結構進行深入分析,并在此 基礎上構建運輸網絡結構。我國基于自身的地理經濟的認識,構建了貫穿全國的運網 體系,一般叫做宏觀運輸網絡,同時各個企業基于自身企業發展的需要,也都構建了 自己的微觀運輸網絡。下面先介紹一下宏觀運輸網絡,宏觀運輸網絡有兩個大的部分 組成。

1.宏觀運輸網絡

運輸線路。根據運輸網同國民經濟和生產力地域組成的關系,可將組成全國 綜合運輸的各種交通線路,按照功能結構劃分為五種。

①骨干線路(主干線路)。這是全國運輸網的骨干和大動脈,如東北鐵路網的濱 州線和哈大線,關內京廣、京滬等縱貫線和京包、包蘭、隴海、浙贛等橫貫線以及聯 系東北和關內的京沈線;長江、珠江、松花江干線航道及沿海航線等。它們把主要工 礦區、大城市、重要海港和主要糧食和商品、農產品基地聯系起來,把各個大經濟區、 ?。ㄗ灾螀^)聯成一個有機的整體,骨干線路最明顯地體現著這種特質基礎的作用。 我國的骨干線路一般來說,由鐵路主要干線和沿海以及長江主干流組成,但在一些地 區,如西藏等區域,公路干線為其骨干線路。

②開發線路。它是骨干線路向邊疆地區和新開發區的延長。這種線路對開發資源、 改變原來生產力分布的不平衡性有巨大意義。同時,它們在國民經濟中起先行作用。

③給養線路。這是聯系主干線路和工業、農業以及礦產品,運入肥料、工礦設| 備、糧食和日用品等給養物資的線路。給養線路可以是鐵路、公路,也可以是大河的] 支流或人工運河。它所以重要是因為許多工農業地區并不分布在主干線上,因為必須| 用相關線路將其連結起來。一般來說,工廠、礦區在開始建設前就要修建鐵路或公路| 支線。

④腹地線路。它們是分布在廣大農村和工礦區內部的交通線,一般是網狀分布 像微血管一樣貫穿全國各地區。腹地線路一般為三級以上下公路和小河航線,在城市|俄羅斯的圣彼得堡(列寧格勒〉;后一種有些以鐵路為大宗,有些以水運為主,如武I 漢;綜合運輸樞紐:綜合運輸樞紐是交通運輸發展的高級階段,其具體組成方式有的由I 鐵、公、水、空、管等多條干線組成,有的無水而由其他四種方式組成,上海、北京、I 沈陽、天津、武漢等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。 I

④按照交通運輸干線與場站空間分布形態可分為:終端式樞紐,分布于陸上千@| 的盡端或陸地的邊緣處,如烏魯木齊、青島等;伸長式樞紐,干線從兩端引入呈延長1 布局,如蘭州;輻射式樞紐,各種干線可以從各個方向引入,如鄭州、徐州;輻射堿I 樞紐,由多條放射干線和將其連接起來的環構成,如北京;輻射半環形樞紐,分布于] 海、湖、河岸邊。
工礦區有時也采用鐵路和高級公路。

⑤企業線路(或叫專用鐵路與專用線)。這是為工礦區企業和鄉鎮、國有農場內 部生產服務的交通線,它本身也是企業生產過程的組成部分。它好像微血管一樣和企 業外部運輸系統連通起來。

以上五類功能線路組成全國運輸網,要使全國運輸網能發揮其基本功能,運輸網 就要有上述功能的線路。隨著科學技術的發展,運輸網的綜合能力水平也將有較大的 提高。

按照運輸線路的運輸方式劃分為:鐵路、公路、水路、航線、管道線等,在前面 已經作了詳細的介紹。

(之)運輸樞紐。運輸樞紐是國家綜合交通運輸網絡的重要組成部分,也是國家或 地區統一交通運輸大系統的重要組成部分,它決定著運輸網相鄰路徑的運輸特點,是 由若干種運輸(其中包括不少于兩種干線運輸)所聯接的固定設備和移動設備組成的 一^整體,共同完成著貨物及旅客運輸中的運輸與中轉作業。隨著國民經濟與交通運 輸業的發展,運輸樞紐無論是在數量上和分布上,還是在結構與類型等方面,都變得 日益復雜。在交通運輸體系中的地位日趨顯得重要。

運輸樞紐的概念,運輸樞紐是兩條或多條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的, 具有運輸組織、中轉、裝卸、倉儲、信息服務及其他輔助服務功能的綜合性設施。服 務于同一種運輸方式的叫做單式運輸樞紐,例如,我國目前的航空機場、鐵路的車站、 海運和內河的港口、公路的客貨運輸中心。服務于兩種或兩種以上的運輸方式的叫做 復式運輸樞紐。

另外,交通運輸樞紐有兩方面的含義,一是地理位置含義,它必須是幾條運輸線 路的交匯處,這幾條可以是同一運輸方式的幾條線路,亦可以是不同運輸方式的幾條 干線;二是服務功能含義,運輸樞紐必須能為長短途客貨運輸提供各種服務,如裝卸、 中轉服務,換乘;候機(車、船)服務,倉儲服務等。

根據運輸樞紐的不同地理位置和服務功能,可以進行如下分類。

①按照地理位置可分為:陸地運輸樞紐,如北京、鄭州、西安等;濱海運輸樞紐, 如上海、大連、湛江等;通航江河岸邊運輸樞紐,長江干流從宜賓到上海共有13個此 錄輸樞紐。

②按照承運的客貨運輸業務可分為:中轉樞紐,以辦理中轉或直通客貨運輸業務 為主,地方運量比例很小,如鄭州、衡陽、寶雞等;地方性樞紐,以辦理地方作業為 主,中轉運輸量較少,如本溪、鞍山等;混合樞紐具有大量的地方業務,同時還辦理 相當數量的直通客貨運輸業務,如蘭州、成都等。

③按照交通方式的組合可分為:鐵路一公路樞紐:這種陸路千線組成的樞紐都分 布于內陸地區,在較長的時期中,這是運輸樞紐的主要形式。我國運輸樞紐西前有 437。屬于此類;水路一公路樞紐:由河運或海運與公路運輸方式組成,一般水運起主耍 作用,公路以集散客貨為主;水路一鐵路一公路運輸樞紐:因水路有海、河之分,此類 樞紐又包括:海運一公路樞紐,海運一鐵路一公路樞紐,河運一鐵路一公路樞紐。前 兩種都以海運為主,并有龐大的水路聯運設施系統,如我國的上海、荷蘭的鹿特丹
俄羅斯的圣彼得堡(列寧格勒〉;后一種有些以鐵路為大宗,有些以水運為主,如武I 漢;綜合運輸樞紐:綜合運輸樞紐是交通運輸發展的高級階段,其具體組成方式有的由I 鐵、公、水、空、管等多條干線組成,有的無水而由其他四種方式組成,上海、北京、I 沈陽、天津、武漢等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。 I

④按照交通運輸干線與場站空間分布形態可分為:終端式樞紐,分布于陸上千@| 的盡端或陸地的邊緣處,如烏魯木齊、青島等;伸長式樞紐,干線從兩端引入呈延長1 布局,如蘭州;輻射式樞紐,各種干線可以從各個方向引入,如鄭州、徐州;輻射堿I 樞紐,由多條放射干線和將其連接起來的環構成,如北京;輻射半環形樞紐,分布于 海、湖、河岸邊。

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